Русия превъоръжи два ключови авиационни полка с Ил-76МД-90А: новите самолети носят 60 тона товар

Ил-76МД-90А служи като основа за няколко стратегически самолета за поддръжка

Руските аерокосмически сили превъоръжиха два транспортни авиационни полка с тежките транспортни самолети Ил-76МД-90А, тъй като продължаващото производство позволи подобряване на възможностите за въздушна логистика. Коментирайки поръчката, командирът на военно-транспортната авиация генерал-лейтенант Владимир Бенедиктов заяви в интервю: „През 2025 г. държавният план за отбранителни поръчки за нас беше напълно изпълнен. Получихме новите самолети Ил-76МД-90А, които вече са превъоръжени и за двата полка.“ Той добави, че поръчаното по-рано оборудване също се модернизира: например, повечето самолети Ил-76МД са модернизирани до стандарта Ил-76МД-М, пише Military Watch Magazine.

Бенедиктов уточни, че руската военно-транспортна авиация е разширявала своя флот и райони на разполагане през последните години, като разширяването на флота продължава. От края на 70-те години на миналия век Ил-76 е гръбнакът на руския флот от тежки въздушни транспортни самолети, въпреки че програмата се сблъсква със значителни спънки след разпадането на Съветския съюз. По време на съветската епоха самолетите са произвеждани в Узбекистан, което води до постепенна загуба на надежден достъп на Русия до серийно производство на нови самолети Ил-76 и до значително намалена способност за производство на самолети за износ. През 2000-те години са положени значителни усилия за преместване на производствените мощности в завода „Авиастар-СП“ в Уляновск, Русия, като същевременно са възстановени веригите за доставки от съветската епоха, които до голяма степен са изчезнали след разпадането на страната.

Ил-76 е един от най-важните фактори на руската военна мощ,

като комбинацията му от голям обсег, голям полезен товар и способност за работа от сравнително строги летища е високо ценена. Самолетът е служил като гръбнак на руската военна логистика по време на военните действия, превозвайки личен състав, боеприпаси, прецизно насочвани боеприпаси, резервни части и други военни товари между руските военни окръзи и оперативни театри, като същевременно е подпомагал медицински евакуации. Преди това, самолетът се превърна в основен доставчик на бърз стратегически транспорт за персонал, боеприпаси, резервни части и чувствителна военна техника в Сирия и изигра ключова роля в създаването и поддържането на руската въздушна група във военновъздушната база Хмеймим в подкрепа на местните усилия за борба с въстанията. Самолетите също така позволиха на Русия да проектира влияние в Западна Африка, включително въздушен транспорт на персонал и доставки в подкрепа на операциите на правителството на Мали за борба с въстанията.

Самолетите Ил-76, построени в постсъветска Русия, бяха обозначени като Ил-76МД-90А и представляваха дълбоко преработена версия на съветския транспортен самолет, а не директно продължение на оригиналния дизайн, построен в Узбекистан. Руската индустрия на практика трябваше да възстанови програмата, като едновременно с това въведе обширни мерки за модернизация, което доведе до значителни разходи. Подобренията включват по-голям полезен товар, увеличено количество гориво, нова структура на крилото, подсилено колесник, модерна стъклена кабина, актуализирани навигационни и полетни системи, както и интегрирането на по-мощни и икономични турбовентилаторни двигатели PS-90A-76. Тези двигатели не само увеличиха обхвата на полета, но и увеличиха полезен товар до 60 тона в сравнение с приблизително 40-50 тона за по-ранните варианти.

Освен транспортните задачи, Ил-76МД-90А служи като основа за няколко стратегически самолета за поддръжка, включително самолета-цистерна Ил-78М-90А и системата за ранно предупреждение и управление във въздуха А-100, което направи възстановяването на производството критично важно. Въпреки значителните трудности с производството, производството на самолети постепенно се стабилизира в средата на 2020-те години, като годишните доставки се увеличиха от два или три самолета на шест или седем годишно, докато руската индустрия преследваше планове за много по-високо производство. Въпреки това, затрудненията във веригата за доставки, недостигът на работна сила и проблемите с контрола на качеството продължиха да възпрепятстват плановете за разширяване. Програмата представлява един от най-значимите опити на постсъветска Русия да възстанови основен капацитет за производство на аерокосмическа техника, който на практика беше загубен след 1991 г.