Труд
Автор:
Труд news
Очаква се цена от 550 000 евро
Luce разполага с 4 електромотора и батерия за пробег до 530 км
Незбежното се случи - Ferrari представи първия си изцяло електрически автомобил. Неговото име Luce (светлина - от итал.) беше известно предварително, но визията остана в затъмнение до последния момент и бе осветена чак на премиерата. Окончателният дизайн предизвика вулкан от полемики, сред които определения като “необичаен” и “екстравагантен” са най-дипломатичните. Определено автомобилните фенове ще имат нужда да свикнат с този външен вид, ако изобщо успеят.
Ferrari реши да произвежда в Маранело всички основни компоненти, включително електромоторите и батерията с капацитет 122 kWh, за да има пълен контрол върху качеството. Дизайнът е създаден от международен екип с водеща роля на специалистите на италианската марка начело с Флавио Мандзони и външен “творчески колектив” с участието на бившия дизайнер на Apple сър Джони Айв. Противоречивите реакции след представянето на Luce водят до заключението, че очевидно няма много допирни точки в дизайна на смартфони и коли.
Но нека естетиката да остане настрани, а фокусът да падне върху суровите факти. Електрическата задвижваща система позволява фундаментално нова архитектура. Ferrari залага на купе с четири врати (подобно на Porsche Taycan и Mercedes AMG GT) с дължина 5,03 м, ширина 2,0 м (без огледалата) и обща височина 1,54 м при междуосие 2,96 м. Въпреки тежките части на силовото предаване общото тегло на автомобила възлиза на 2260 кг. Разпределението на натоварването на осите е леко изместено към задната - 47% към 53%, което допринася за динамичното управление. Премахването на традиционния централен тунел и компактната интеграция на компонентите водят до просторен интериор, допълнен от багажно отделение с обем от 597 л.
За ниското въздушно съпротивление играят важна роля обтекаемата каросерия, плоското дъно, активните активните аеродинамични решетки и контролът на нивото на окачване, който понижава предната част с 10 мм в зависимост от скоростта. За първи път Ferrari предлага толкова големи колела в сериен модел - 23 инча отпред и 24 инча отзад, като дизайнът на реактивна турбина намалява съпротивлението в арките с приблизително 5%. Термичното управление разчита на три отделни охладителни кръга за ниска температура (800-волтова батерия), средна температура (инвертор, оси, шаси и отпадъчна топлина от интериора) и охлаждаща течност (кондензатор), контролирани от софтуер за оптимизиране на енергията.
Електрическата система за задвижване на всички колела се състои от четири синхронни двигателя с постоянни магнити, заимствани от F80, с технология за радиален поток. Предните двигатели достигат максимална скорост от 30 000 об/мин (максимална мощност до 210 kW, стандартно 105 kW) и могат да се изключват от задвижването в режим на шофиране само със задните колела. Двигателите на задната ос се развъртат до 25 500 об/мин и всеки от тях осигурява 310 kW. В режим Performance водачът разполага с мощност 725 kW (987 к. с.), която с овърбуст достига 772 кВт (1050 к. с.). Ускорението от 0 до 100 км/ч е за 2,5 сек, от 0 до 200 км/ч за 6,8 сек, максималната скорост е 310 км/ч. Батерията се зарежда с мощност до 250 kW и осигурява пробег до 530 км.
Дизайнът на първия електрически автомобил на Ferrari предизвика експлозия от реакции, повечето с негативен оттенък. Италианският производител успя да запази визията на Luce в тайна до самата премиера и вероятно това допринесе за мощния резонанс.
Един от най-квалифицираните хора, които могат да говорят за Ferrari, е граф Лука ди Монтедземоло. Той е много повече от бивш служител и началник, тъй като от 1991 до 2014 г. има ролята на изпълнителен директор на марката. Няма друг толкова дългогодишен шеф след основателя Енцо Ферари, на когото е бил асистент.
“Рискуваме да унищожим една легенда и наистина съжалявам за това”, заяви 78-годишният Ди Монтедземоло по повод новия електромобил Luce. “Ако действително кажа какво мисля, ще направя “мечешка” услуга на Ferrari. Това със сигурност е автомобил, който китайците няма да копират”, добави с ирония някогашният номер 1 във Ferrari и намекна, че новият модел не заслужава легендарната емблема на марката.
