Красимир Георгиев, шеф на Асоциацията за квалификация на автомобилистите: Поскъпване на шофьорските курсове ще има, но не стряскащо и непоносимо

Цената на курса в България е тройно по-ниска от тази в Германия

КАТ и автомобилната администрация се интересуват само да прибират пари

Горивото поскъпва всеки ден пред очите ни, с него ще поскъпва всичко, а най-вече дейностите, свързани с транспорта. Сред тях са и шофьорските курсове. Не стига това, ами от миналата седмица бяха пуснати за обществено обсъждане и промени в наредбата за шофьорските курсове, които стават изцяло дигитализирани. И пророците от социалните мрежи веднага видяха в текстовете от нормативната уредба още една причина да кълнат поскъпването на живота. А ние пък потърсихме с въпроси Красимир Георгиев, който от 1982 г. се занимава с обучение на кандидат шофьори и добре познава тази работа.

- Г-н Георгиев, да започнем от най-тревожния въпрос, който си задават и младите кандидат-шофьори, и техните родители след увеличението на цените на бензина и дизела в последната седмица. Поскъпват ли курсовете и с колко?
-  Смятам, че няма нищо по-нормално от това, когато за изработката на един продукт се увеличава някоя от необходимите суровини, да се повиши и неговата себестойност. Горивото е основен разход при обучението на кандидатите за водачи - автомобилът не може да върви без гориво, а без да върви автомобилът, не може да имаме такова обучение. Нека да пресметнем хипотетично, че за обучението на един курсист са необходими 60 литра бензин. Ако цената на тези 60 литра се вдигне с 20 евроцента на литър, което е значително увеличение, получаваме общо увеличение от 12 евро - между 23 и 24 лева. Не смятам, че това е някаква плашеща сума, с която ще се увеличи цената на курса. Но, разбира се - някои наши колеги ще го увеличат с повече и може би трябва да се каже кои са тези „някои“. Като прибавим към повишената цена на горивото и влизането в сила на някои нови разпоредби, които да направят, дай Боже, невъзможно да „се спестява“ от всички предвидени в учебната програма часове, всички, изпълнявали досега само половината часове от програмата и вече ще изпълняват пълната програма и ще трябва много да си вдигнат цените.

- Говорите за промените в наредбата за шофьорските курсове, които бяха предложени от транспортното министерство за обществено обсъждане в края на миналата седмица? Те ли ще оскъпят допълнително курсовете?
- Не промените в наредбата ще оскъпят курсовете, а казвам, че курсовете ще се оскъпят при недобросъвестните инструктори, при сивия сектор в нашия бранш. Защото не тайна, че 90 процента от инструкторите работят „на джоб“, не дават всички часове, не карат на магистрала, за да не направят много километри или по същата причина не са излизали извън населеното място. И сега, когато ще трябва всичко това до го правят, при тях ще се вдигне цената. И нека да отидат при тях съответните отговорни институции и да ги питат: „Как така карахте досега на тези цени, които след промените в наредбата увеличихте двойно?“ Ако имаме държава, тя това трябва да направи. Така че не смятам, че има място за паника. Да, ще има повишение на цените, но това е навсякъде - в цяла Европа. Ще ви кажа например, че за последната една година в Германия цената на курса скочи с една трета и вече достигна до 4000 евро за любителската категория В. Докато в България, в момента за нормален курс, цената е 1100-1200 евро. Такава ниска цена няма никъде в Европа, а нашите разходи са същите като техните, че да не кажа и по-високи, защото те нямат този „лунен пейзаж“ от дупки по пътищата и улиците, по които ние работим и трошим автомобилите. Не е възможно всички цени да се изравняват с тези в Европа, да се опитваме да ги догонваме и по заплати, а шофьорският курс да остава в пъти по-евтин. Така че повишение ще има, но не с някакви стряскащи цифри - необичайни и непоносими.

- Добре, а защо все пак и промените в наредбата ще играят роля за повишението? Заради дигитализацията ли?
- Някои ваши колеги съобщиха в медиите, че цената ще се повиши, защото трябвало да се купят устройства, на които ще се качи електронното приложение. Това най-малкото е много невярно, той като от няколко години вътрешният изпит, който трябваше да се провежда по теория, трябваше да се провежда на таблети. Казвам - от години. Хартиените листовки отдавна са в историята, даже има и младежи, които не са и чували, че имало хартиени листовки. Това, че някои фирми под бащинската закрила и покровителство на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ (бившата ДАИ - б. р.) решиха да не си купуват таблети, не означава, че сега пак ще могат да си спестят този разход. Да, те си свиха харчовете, а инспекторите през тези години не направиха елементарен контрол, но това свършва. Съвестните, които си бяха купили таблети, въпреки че отпадна вътрешният изпит по теория, сега ще работят със същите таблети и няма да купуват нови.

- А това електронно приложение ново ли е, или го имаше и преди?
- Имаше го, но сега вече не може да се мине без него, или да се заобикаля. В него задължително в началото се вкарва упражнението, което ще се отработи, времетраенето на часа, километрите, които са изминати... И пак типично в стила на Автомобилна администрация в началото и в края на часа трябва да се подписва курсистът върху таблета или телефона. Тоест - пак се дава възможност на инструктора да подписва курсистите...

- В проекта за наредба са фиксирани и часове за нощно кормуване през лятото и през зимата. Защо, нали и досега имаше?
- Понеже Автомобилна администрация е тотално некомпетентна и не знае какво се е правило досега, сега с тези часове смятат, че въвеждат някаква промяна. Така нареченото нощно кормуване - на академичен език то се казва управление на автомобила в условията на намалена видимост, винаги го е имало като задължително и никога не е било отменяно. Но те като не са го контролирали и масово не се е провеждало нощно кормуване, сега едва ли не смятат, че го въвеждат. Това може да го направи само човек, който никога не е работил тази работи и нищо не разбира от нея. Ще си позволя да кажа, че това е една малоумна администрация и това е най-мекото от този вид определения, защото ние не можем да очакваме нищо от нея, докато там има 0 процента експертиза. Там няма нито един човек, който да има право да обучава или да е обучавал кандидат шофьори, но за сметка на това определят правилата за нас, които сме обучили хиляди.

- Какви са вашите наблюдения - има ли в момента много желаещи младежи да се записват на курсове, има ли и много желаещи да си повишават категориите и да стават професионални шофьори?
- Като цяло желаещите да карат категория В (за любители - б. р.) в проценти към числеността на населението в България са си абсолютно същите. Но за категориите има леко оживление. Шофьорската професия вече е търсена почти в цял свят, а и заплащането на труда на шофьорите вече е много сериозно. Такава работа започна да става примамлива дори и за хора, които не са най-млади, а и всички транспортни фирми изпитват нужда от кадри. Затова и бе приета европейска директива, която позволява от категория В за лек автомобил да се прескача направо в категория D за автобус, без да се преминава задължително през категория С за товарен автомобил. Изискването е да имаш 2 години стаж с категория В и можеш да отидеш направо в D. И това се направи, защото няма кадри за водачи на автобуси. Но има и една подробност - ако притежаваш категория С за камион и искаш да караш категория D за автобус, часовете по кормуване са 16. Но ако от категория В ще се обучаваш направо за D, тогава часовете са 36 и съответно курсът е 2 пъти и нещо по-скъп. Така че никой не бива да се учудва, че за категория D има две различни цени.

- А чужденци идват ли тук да карат шофьорски курсове и да държат изпити?
- Идват чужденци, предимно от Азия, както и доста от Турция. Някои притежават шофьорски книжки по Виенската конвенция, които биха могли да се сменят за български, но има и такива с книжки, които не се признават у нас. Те могат да карат една година от датата за получаване на разрешение за пребиваване, но след тази една години, ако искат българска шофьорска книжка, ще трябва да минат през курс и изпит. Идват и чужденци, които живеят у нас, някои искат да си изкарат само B категория, но има желаещи и за С категория. Но за всички чужденци има едно важно условие - ако искат да изкарат българска книжка, но не знаят добре български език, другата им възможност е за обучение и изпит само на английски, но не и с друг език. Тоест - трябва да знаят добре английски, не могат да се явят с френски, немски, руски и т. н.

- Има ли вече обратна връзка между вашите школи и безопасността на движението - нали имаше няколко случая при катастрофи с млади шофьори, при които се проверяваше как са били обучавани, как са си взели изпита и т. н.?
- Точно така. Вече имаме такава обратна връзка и това беше една от идеите за дигитализация, защото когато всичко беше на хартия, нямахме такава връзка. Хартиеният учебен картон на курсиста се пазеше две години, после се унищожаваше, а през тези две години ако бъде поискан, имаше възможност да се даде някакъв попълнен набързо, или написан отново в няколко варианта. С въвеждането на дигитализацията вече може да се проследи историята на шофьорския курс, както и да се проследи времето и начина, по който е бил изпитан един кандидат за съответната категория. И тогава при една тежка катастрофа може да се види първо при шофьорския курс дали са му преподадени всички часове, дали са отработени всички упражнения, после да се отиде към изпита и да се види дали е бил реален и проведен съгласно методиката. И ако всичко е било окей, да се търсят другаде причините, а не в обучението. И това е много добре, защото ни дава хронология, дава ни едно връщане на лентата и можем да открием обяснение за причините за злополуката. Зная го и от собствен опит, тъй като в средата на октомври миналата година бившият транспортен министър Гроздан Караджов покани нашата организация АКАБ да участва в проверка на ДАИ-Бургас след катастрофата с трима загинали младежи на пътя край Созопол. Тя бе предизвикана от млад водач, получил книжката си един ден по-рано. Оказа се, че при обучението в 12 часа на обед с него е провеждано нощно кормуване! Прегледахме и записа от изпита и само в първите 5 минути открихме 5 нарушения на методиката от страна изпитващия. Изглежда ставаше дума за някакъв вид помощ, избиране на по-лек маршрут, прескачане на някои по-трудни елементи... Ставаше дума за някаква снизходителност и трябваше да го питат този човек към всички ли изпитвани е бил толкова снизходителен...

- А имате ли някаква надежда тази служба ДАИ скоро да заработи нормално? Питам ви, защото ми омръзна да ги слушам колко са виновни за катастрофите младите водачи, или техните инструктори, само те не са...
- Всеки друг е виновен, най-невинни у нас са автомобилната администрация и КАТ. Навремето имаше една практика, когато имаше и истинска автомобилна администрация, в която работеха специалисти. Тогава ние - като неправителствена организация им подавахме сигнали за неясни или неточни текстове в наредби или други документи, които ни пречат на работата и ни тормозят. По нашите жалби и предложения се правеха работни групи, организираха се срещи и обсъждания и се приемаха решения за промяна в нормативната уредба. Тогава тези промени се качваха за обществено обсъждане. Сега се творят едни глупости, едни смешки, никой никого не пита и направо ги пускат за обществено обсъждане, пък ние ако не сме съгласни да си дадем предложенията и те може нещо да коригират. И понеже най-често не коригират, затова водим дела във Върховния административния съд да им отменя текстовете. И без да се хваля - но досега нямаме загубено дело. Осъдихме и МВР, защото не допуска водачи за допълнително обучение, ако имате неплатени глоби, но те продължават да го правят. В една страна, където МВР не зачита решението на съда, за каква правова държава говорим.

- За държава, която всяка година е на първо или второ място в Европейския съюз по загинали от катастрофи, колкото и да лъжат със статистиката.
- От десетилетия им говорим, че колкото и санкции да налагат, колкото и да качват глобите и да прибират пари, ефект няма да има. Трябва превенция, а не е никаква превенция да взимаш пари от хората и да си купуваш БМВ-та. Българският шофьор от години не е отворил Закона за движение по пътищата, а те на няколко пъти вече правят по 100 промени в текстовете. Никой не мисли за някаква система за опресняване на знанията, или за периодична проверка на правоспособни водачи. КАТ и автомобилна администрация работят по един и същи начин - и едните, и другите ги интересуват само парите. Интересува ги да има тояга - тоягата в България е издигната в култ, изобщо не ги вълнуват теми като педагогика, обучение, възпитание.

Нашият гост

Красимир Георгиев завършва през 1982 г. Института за автомобилни инструктор със степен бакалавър и оттогава това е неговата професия. Завършва и второ висше образование “Екология и опазване на околната среда”. Преди 20 години е сред основателите на Асоциацията за квалификация на автомобилистите в България, която обединява най-големите автошколи в страната. Тогава е избран за председател и е такъв и до днес. Многократно е участвал в работни групи за промени в законите и подзаконовите нормативни актове, свързани с обучението на водачите, движението по пътищата и пътната безопасност.